どのエンジンでも、インテークシステムはパワーやトルクなどのエンジン性能を扱うため、最も重要です。 エンジンシリンダーの円滑な作動を確保するために、燃焼室が等しい圧力を生成することが重要です。 同じレベルの電荷をシリンダーに送ると、この目的を達成できます。 これとは別に、物理的特性、品質、および給気空燃比は同じでなければなりません。 詳細については、以下をお読みください。
演算
キャブレターの役割は、混合気を燃焼室に供給することです。 インテークマニホールドは、各シリンダーに等量の混合気を送ります。 同時にバルブタイミングが正しい必要があります。
すべてのピストンは、圧縮比に基づいてチャージを圧縮する必要があります。 点火時期が正しければ、火花が時間通りに発生することを確認します。 実際には、インテークマニホールドは異なる温度、流量、輪郭、角度、通路サイズを備えているため、チャージはすべてのシリンダーで同じではない場合があります。 低速でのエンジン性能の違いを体験できます。
設計
通常、インテークマニホールドはアルミニウムまたは鋳鉄製のチューブで構成されています。 戸田のマニホールドは、クロムメッキまたは粉体塗装されている場合があります。 また、キャブレターはインテークマニホールドの中央に取り付けられています。 混合気が問題なくエンジンシリンダーに入ることができるように設計されています。 キャブレターはインレットマニホールドに固定されており、インレットマニホールドは設計に基づいてブロックに固定されています。
今日のインテークマニホールドは、混合気中のガソリンを気化させるのに役立ちます。 また、エンジン冷却システムと排出される排気ガスが熱を供給する役割を果たします。 これとは別に、サーモスタットバルブは熱量を制御します。
システムのレイアウト
シングルパイプ：
シングルパッセージインテークマニホールドは、エンジンシリンダーとキャブレターを接続するシングルパイプを備えています。 ただし、ダブルフランジマニホールドは、シリンダー用にXNUMX対の個別のパイプを備えています。 したがって、XNUMX気筒エンジンを使用している場合は、キャブレターにつながるXNUMX本のパイプに合流するXNUMXつの通路があります。
デュエルパイプ：
通常、デュエルインテークマニホールドには50本のパイプとXNUMX本のキャブレターがあり、各パイプはエンジンが必要とする量のXNUMX％を供給します。 ストロークがマニホールド内で重ならないようにするのが目的です。 したがって、混合気分布の均一性を改善するのに役立つ可能性があります。
クワッド：
また、一部の最新の車両エンジンには2パイプ設計が採用されています。 3パイプ設計のインテークマニホールドがある場合、5番目と8番目の出口は1、4、6、7の特定の順序でシリンダーに行きます。一方、他のパイプはXNUMX、XNUMX、XNUMX、およびXNUMXの順序。
簡単に言えば、これは車両エンジンにおけるインテークマニホールドの役割の簡単な紹介でした。 それについてもっと知りたい場合は、宿題をすることができ、エンジンシステム全体をよりよく理解することができます。
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