エンジン ブロックは内燃エンジンの中で最も大きく最も精巧な部品であり、車の骨格となります。 オイルパンからシリンダーヘッドに至るまで、車両のすべての大きなコンポーネントをサポートします。 ピストンを収容し、その絶え間ない活動を包み込みます。 

エンジンブロックの材質というと、乗用車にはアルミニウムや鋳鉄がよく使われます。 これが、これらの金属間の議論が常に議論の対象となる理由です。 アルミニウム製エンジン ブロックと鋳鉄製エンジン ブロックの違いを理解するために、この長い議論を掘り下げていきます。

 

 

初期の数十年間は鉄製のエンジン ブロックが乗用車業界を席巻していましたが、近年はアルミニウム製のブロックがその地位を引き継いでいます。 どちらも最新の鋳造技術により効率的なパフォーマンスを発揮するように完璧に設計されています。 
エンジン ブロックに使用される鋳鉄の種類はねずみ鋳鉄で、特徴的な灰色を呈するグラファイト微細構造を持っています。 ねずみ鋳鉄はクラスに分類されており、クラス 20 と 25 は乗用車のエンジン ブロックで最も一般的で、引張強度が 20,000 ～ 25,000 psi です。 

 

一方、アルミニウム エンジン ブロックはさまざまな合金が混合されているのが特徴で、最も一般的に使用される合金は A356 と 319 で、引張強度は 10,000 ～ 14,000 psi です。

 

重量と強度
重量に関して言えば、アルミニウムの方が効率的です。 アルミニウムは鉄の XNUMX 倍軽いため、アルミニウムのエンジン ブロックも XNUMX 倍軽いと想像できますが、これは実際には起こりません。 その理由は、アルミニウムは鋳鉄ほど強くないためであり、自動車メーカーはエンジンブロックに厚い壁を作ることでこれを補っている。 その結果、セットアップ全体がアルミニウムで予想されるよりも重くなります。

 

ただし、重量の違いは依然として大きく、鉄製の同等品と比較して平均 30% 軽量化されています。 これにより、燃料消費効率が向上し、加速時間が向上します。

もちろん、鉄はアルミニウムよりも強くて硬いです。 アルミブロックに比べて様々な変形に強く長寿命で騒音や振動の吸収にも優れています。

しかし、これは、最新の鋳造技術により強力で耐久性のあるアルミニウム エンジン ブロックが作成されるため、アルミニウムがエンジン製造にとって最悪の選択肢であるという意味ではありません。 このエンジン ブロックの素材は、多くの補強を加えたより複雑な設計を経ています。 オイルギャレーとオイルパンエリアにストレスサドルが必要です。

熱性能
アルミニウム製エンジン ブロックは熱膨張に優れており、鉄製エンジン ブロックよりも早く作動エンジン温度に達します。 また、より多くの熱をエンジン冷却液に逃がすこともできます。 ただし、オーバーヒートのシナリオでは、アルミニウムのエンジン ブロックは元の形状の一部を失う傾向があり、損傷が問題になりすぎる場合は、大規模なエンジンの整備が必要になります。

修理と再構築
エンジンの修理に最適なエンジン ブロックの材料は、エンジンの種類、エンジンの使用目的、修理の予算など、さまざまな要因によって異なります。 鋳鉄は伝統的で信頼性の高い材料であり、現在でもエンジンブロックによく使用されています。アルミニウムはより柔らかい金属であり、より簡単に機械加工できます。 たとえば、アルミニウムのエンジン ブロックに亀裂が入り、修理手順が必要な場合は、エポキシまたは TIG 溶接機を使用して亀裂を埋めることができます。

 

ただし、エンジンの再構築と修理は、特に適切な工具がなければ、多くのスキルとエネルギーを必要とするため、困難な作業になる可能性があります。 このプロセスをより簡単かつ効率的にする必要がある場合、Olsa Tools では、工具箱に入れておく価値のあるプロ仕様のエンジン修理用ギアを見つけることができます。

 

 

最終的な考え 
「どのエンジンブロックが良いの？」 最高のパフォーマンスを発揮する材料を決定するには、通常、エンジンの特定のニーズと要件に依存するため、完全に答えることはできません。 

鋳鉄製のエンジン ブロックはより大きな馬力を処理できますが、エンジン設計の急速な進歩により、鋳鉄製ブロックとほぼ同じ出力を処理できる、優れた構造のアルミニウム製、さらにはスチール製のエンジン ブロックを作成することが可能になりました。 したがって、馬力の点では、どちらも強力である可能性があるため、実際のパフォーマンス上の利点はありません。 アルミニウムの対応物は、軟金属よりも高い強度対重量比を備えており、自動車製造業界での使用の増加に貢献しています。