第一レベルのメンテナンス 自動車用ダイカスト金型
金型のメンテナンスの最初のレベルとは、生産中のオペレーターによる金型の日常のメンテナンスを指し、主にクリーニング、潤滑、および検査が含まれます。

1.金型設置時のメンテナンス
金型を組み立てる前に、金型の上面と下面をきれいにして、金型の取り付け面とプレスの作業面がつぶれないようにし、金型の上下の取り付け面の平行度を確認する必要があります。製造。

金型を取り付けた後、金型を開き、金型のすべての部品、特にガイド機構と表面部品の金型をきれいにし、部品の品質を確保するために表面をきれいにします。 金型の各摺動部に注油し、グリスを塗布します。 金型のすべての部品、特に安全部品を確認してください。 安全サイドピン、安全ネジ、サイドシールド、パンチング廃棄物チャンネルなど。

2. 生産の維持
製造中は、金型の対応する部分に定期的にグリースを塗ってください。 絞り型のコンプレッションリング、角丸：抜き型の刃口部：フランジ刃部等
抜き打ち抜き型の小穴くずは定期的に清掃してください。

3. メンテナンスの生産後
製造後、金型を徹底的にチェックする必要があります。
金型を洗浄して金型の清浄度を確保します。
金型内のスクラップを片付け、スクラップボックスにスクラップがないことを確認します。
カビの状態やカビ召喚使用後の状態を正直にフィードバック。

 

二次メンテナンス 自動車用ダイカスト金型
金型の二次保守とは、金型の技術的ステータスと複雑さに応じて、金型の定期的かつ体系的な保守を指します。 このメンテナンス作業は金型修理業者が行い、メンテナンス状況に応じて記録されます。 以下に、部品ごとの XNUMX 回目のメンテナンスの要件と方法について説明します。

絞り金型の凹凸金型：絞り金型の凸凹金型の主な問題は、表面の毛引きとクレーターであるため、主なメンテナンスは金型の丸みと毛引き部分を研磨することです。 クレーターがある場合は、金型を溶接してから修理する必要があります。

ガイドパーツ（ガイドピラー、ガイドスリーブ、ガイドプレート等）：作品にカビが発生し、引っ張り跡等が発生します。 主な原因は、潤滑剤の汚れやガイドの隙間ずれ等です。これにより、パーツに引っ張り跡が発生する原因となり、オイルストーンを押してスムーズに研磨する方法で除去します。

トリム ナイフ エッジ: エッジの崩壊しやすいエッジとエッジ崩壊現象のナイフ エッジ部分のプロセスの使用で金型。 この時、ナイフ口の金型損傷を溶接補修します。

スプリングやその他の弾丸部品の使用過程で、チューブは金型の最も損傷しやすい部品の XNUMX つです。通常、新しい亀裂や変形現象が発生します。アプローチは交換ですが、交換プロセスは仕様とモデルに注意を払う必要があります。スプリングの仕様は、スプリング仕様のモデルにより、カラー、外径、長さのXNUMXつを決定し、これらXNUMXつが同一の場合のみ交換可能です。

パンチとスリーブ: ダイに使用されるパンチとスリーブのほとんどは標準部品であり、使用中にダイが壊れたり、曲がったり、かじったりする傾向があります。 パンチブッシングは一般的にかじられます。

パンチやスリーブのダメージは通常同仕様のパーツに交換。 パンチのパラメータは、主に加工部サイズ、取付部サイズ、長さサイズなどです。

締結部品：締結部品に緩みや破損がないかを確認するには、同じ仕様の部品を探して交換する方法があります。

プレス・アンロード部品：プレスプレート、ウリゴムなどのプレス部品、アンローディングプレート、空気圧トップ材装置などのアンロード部品。メンテナンスは、各部品のアセンブリ関係と損傷の有無を確認し、損傷した部品を修理します。 、空気圧情報は、空気漏れがないかどうかをチェックし、交換のためにエアパイプの拭き取りが悪いなど、特定の状況に応じて対策を講じます。

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